Πήγα με ένα Hyundai Ioniq 5 με ρόδες που πηγαίνουν στο πλάι

Όταν ήμουν αγόρι, ήθελα μια Ferrari Testarossa. Ως έφηβος, θα σου έλεγα ότι η ξεγελασμένη Aston Martin DB5 του Τζέιμς Μποντ θα ήταν η επιλογή μου. Σήμερα, έχω μια νέα απάντηση: ένα Hyundai Ioniq 5 με μαγικούς τροχούς που στρίβουν στο πλάι.

Γιατί όταν έχεις τέσσερις τροχούς που γυρίζουν λοξά, αγαπητέ αναγνώστη, ξεδιπλώνονται δελεαστικές δυνατότητες.

  • Αβίαστο παράλληλο παρκάρισμα γιατί μπορείς απλά γλιστρήστε στο πλάι σε ένα σημείο!
  • Ποτέ δεν χρειάζεται να δημιουργήσετε αντίγραφα ασφαλείας σε ένα πάρκινγκ γιατί μπορείτε απλά να περιστρέψετε.
  • Ποτέ μην χρειάζεται να διορθώσετε τη στάθμευση σας σε ένα τυπικό σημείο στάθμευσης — επειδή το πίσω μέρος του οχήματός σας μπορεί να γλιστρήσει πιο γρήγορα από το μπροστινό μέρος για (θεωρητικά) μια τέλεια είσοδο κάθε φορά.
  • Διαγώνια οδήγηση για να αποφύγετε εμπόδια χωρίς εκτροπή ή αλλαγή λωρίδας χωρίς κύλιση αμαξώματος.

Είστε δύσπιστοι; Είμαι δύσπιστος! Αλλά πολύ λιγότερο δύσπιστος από μένα πριν Πήρα το Hyundai Mobis e-Corner System για μια βόλτα στην CES 2024.

Δεν με άφησαν να οδηγήσω το αυτοκίνητο, αλλά κάθισα στη θέση του συνοδηγού και παρακολουθούσα όλη την επιχείρηση. Ο οδηγός μου πάτησε ένα κουμπί σε ένα tablet με οθόνη αφής που αντιστοιχεί στον φανταχτερό ελιγμό της επιλογής του: “Crab Driving” για να πάει στο πλάι, “Zero Turn” για να στρίψει στη θέση του, “Pivot Turn” για να γλιστρήσει προς τα έξω με ελεγχόμενη ολίσθηση και ούτω καθεξής επί. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να κατευθύνει τον κάθε τροχό ξεχωριστά, ελέγχεται από υπολογιστή και φαινόταν τόσο αβίαστο μέσα στην καμπίνα όσο και έξω.

Δεν θα χτυπούσατε κατά λάθος κάποιον με αυτόν τον τρόπο; Σίγουρα φαίνεται πιθανό, αλλά η Hyundai Mobis φαντάζεται ότι τα αυτοκίνητα θα περιέχουν επιπλέον κάμερες, αισθητήρες, ακόμη και προβολείς για να προειδοποιούν τους άλλους πώς κινείται το αυτοκίνητό σας.

Σε περίπτωση που δεν είναι προφανές, αυτό που συμβαίνει εδώ είναι ότι κάθε τροχός λειτουργεί μηχανικά ανεξάρτητα από τους υπόλοιπους. Δεν υπάρχουν άξονες, ούτε σύνδεσμος διεύθυνσης, ούτε κοινόχρηστοι κινητήρες — κάθε τροχός έχει τον δικό του ανεξάρτητο κινητήρα μετάδοσης κίνησης, τον κινητήρα του τιμονιού, την ανάρτηση και τα φρένα του. Είναι όλα συνδεδεμένα ηλεκτρονικά με ένα σύστημα steer-by-wire, με έναν υπολογιστή να περιστρέφει κάθε μινιατούρα του τιμονιού και να περιστρέφει κάθε τροχό όσο το δυνατόν περισσότερο για τη στροφή που προσπαθείτε να κάνετε.

Όλα αυτά σημαίνουν ότι αυτό δεν είναι ένα σύστημα που πρόκειται να δείτε ποτέ σε ένα βενζινοκίνητο όχημα – είναι αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία δεν χρειάζονται άξονες για να μεταφέρουν την ισχύ τους από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αλλά οι άξονες εξακολουθούν να έχουν τις χρήσεις τους. Το κανονικό Hyundai Ioniq 5 τα έχει ακόμα, για παράδειγμα, και μπορείτε να τοποθετήσετε έναν πολύ μεγαλύτερο ηλεκτροκινητήρα γύρω από έναν άξονα από ό,τι μπορείτε να χωρέσετε μέσα σε έναν τροχό.

Αυτός μπορεί να είναι ένας λόγος για τον οποίο ο Lee Seung-hwan, αντιπρόεδρος και επικεφαλής προηγμένης μηχανικής της Hyundai Mobis, λέει ότι δεν πρέπει να περιμένουμε να δούμε αυτήν την τεχνολογία σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Παραδέχεται ότι μια από τις αδυναμίες του συστήματος είναι η υψηλή ταχύτητα, ότι δεν είναι κάτι που θα βρείτε σε ένα αυτοκίνητο που αναμένεται να κάνει 200 ​​ή 300 χιλιόμετρα την ώρα (120–185 mph). Στην πραγματικότητα, λέει ότι έχει δοκιμαστεί μόνο μέχρι το μέγιστο των 80 χιλιομέτρων την ώρα μέχρι στιγμής, ή περίπου 50 mph.

Αλλά λέει ότι έχει ακόμη μερικά χρόνια για να το φέρει στην αγορά και ελπίζει να το φέρει κοντά στην τρέχουσα μέγιστη ταχύτητα αυτοκινητόδρομου της Νότιας Κορέας των 110 χιλιομέτρων την ώρα (68 mph).

Τι γίνεται με τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας; Φθορά ελαστικών; Παραδόξως, ο Lee και η εταιρεία λένε ότι δεν είναι σημαντικές ανησυχίες – αναμένουν ελαφρά πρόσθετη φθορά του πέλματος, αλλά λένε ότι “η χρήση της μπαταρίας είναι στο γενικό εύρος” παρά τους πρόσθετους κινητήρες.

Η μεγαλύτερη έκπληξη είναι η τιμή: «Δεν νομίζω ότι η τιμή αυτού του συστήματος θα ήταν πολύ υψηλότερη από το συνηθισμένο σύστημα», μας λέει ο Lee. Δεν θα έκανε εικασίες για έναν αριθμό, αλλά μετά από πολλές προτροπές υποστήριξε ότι θα κόστιζε μόνο ένα ελαφρύ ασφάλιστρο.

Η Hyundai δεν δεσμεύεται να κατασκευάσει η ίδια αυτό το αυτοκίνητο. Η θυγατρική της Hyundai Mobis είναι αυτοκινητοβιομηχανία προμηθευτής που ελπίζει να πουλήσει αυτήν την τεχνολογία σε αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως ξεκινώντας από το 2026. Ο Lee εικάζει ότι θα χρειαστούν δύο έως τρία χρόνια μετά από αυτό για να τη δει στο δρόμο.

Μπορούμε λοιπόν να το έχουμε αυτό μέχρι το τέλος της δεκαετίας; Το ελπίζω ειλικρινά. Πιστεύω ότι θα είναι δύσκολο για πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες να πουλήσουν σκόπιμα ένα πιο αργό αυτοκίνητο σε αντάλλαγμα για ένα σύστημα όπως αυτό — αλλά θα ήταν ο λόγος να αγοράσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο για ανθρώπους σαν εμένα.

Heck, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Afeela της Sony θα μπορούσε κακώς να χρησιμοποιήσει κάτι τόσο προφανώς επιθυμητό όπως αυτό.

Φωτογραφία και βίντεο κλιπ από τον Sean Hollister / The Verge

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *