Οι μειώσεις τιμών της Tesla δείχνουν ότι η αγορά EV αντιμετωπίζει προκλήσεις

ΠΙΤΣΜΠΟΥΡΓΚ — Στον Τζο Πέγκερ αρέσει η ιδέα των ηλεκτρικών οχημάτων. Του άρεσε να τα δοκιμάζει. Και στην ετήσια έκθεση αυτοκινήτου εδώ την περασμένη εβδομάδα, διέσχισε το πολυσύχναστο συνεδριακό κέντρο με το ηλεκτρικό pickup της Ford, το F-150 Lightning.

Αλλά όταν ήρθε η ώρα να αγοράσει ένα νέο φορτηγό πρόσφατα, ο Pegher κόλλησε με ένα μοντέλο που κινείται με αέριο.

«Καταλαβαίνω την ιδέα του [EVs] και νομίζω ότι είναι καλή ιδέα. Είναι μάλλον περίπου δέκα χρόνια πολύ νωρίς», είπε από το περιθώριο της εκπομπής, αναφέροντας την έλλειψη υποδομής φόρτισης ως τη μεγαλύτερη ανησυχία του. «Νομίζω ότι όλοι πηδούν το όπλο».

Αυτή η άποψη, κοινή μεταξύ των παρευρισκομένων και των καταναλωτών σε εθνικό επίπεδο, παίρνει τη λάμψη από τη μετάβαση των EV τρία χρόνια αφότου οι αυτοκινητοβιομηχανίες και η κυβέρνηση Μπάιντεν εισέβαλαν στις Ηνωμένες Πολιτείες με μεγάλα σχέδια για την ηλεκτρική ενέργεια.

Οι πωλήσεις πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθούν να αυξάνονται πολύ πιο γρήγορα από τις πωλήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες — αυξήθηκαν κατά 49 τοις εκατό πέρυσι, σε 1,1 εκατομμύρια οχήματα, σύμφωνα με το Wards Intelligence.

Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες λένε ότι η ανάπτυξη επιβραδύνθηκε τον τελευταίο καιρό εν μέσω χαμηλότερων τιμών της βενζίνης και επίμονων ανησυχιών για έλλειψη σταθμών φόρτισης, συμβάλλοντας σε πτώση 10,8% της μέσης τιμής EV κατά το περασμένο έτος, στα 55.353 δολάρια, σύμφωνα με στοιχεία της Cox Automotive.

Η αρχή της χρονιάς ήταν δύσκολη. Η Mercedes-Benz αυτή την εβδομάδα καθυστέρησε τους στόχους της για ηλεκτροκίνηση έως και πέντε χρόνια. Η Ford μείωσε την τιμή της ηλεκτρικής Mustang Mach-E για να ανταγωνιστεί το Model Y της Tesla, το οποίο έκανε τη δική του μείωση τιμής αυτόν τον μήνα. Η Hertz έχει αρχίσει να απορρίπτει περίπου 20.000 EV από τον παγκόσμιο στόλο της. Και οι διαφημίσεις EV από τις αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ απουσίαζαν αισθητά από το Super Bowl για πρώτη φορά μετά από αρκετά χρόνια.

Η μετάβαση των EV ψύχεται καθώς η ζήτηση επιβραδύνεται και οι αυτοκινητοβιομηχανίες περιορίζουν την παραγωγή

Η αυξανόμενη προσοχή των καταναλωτών αναγκάζει την κυβέρνηση Μπάιντεν να επανεξετάσει ορισμένες από τις μεγάλες φιλοδοξίες της για μια πράσινη μετάβαση. Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος εξετάζει το ενδεχόμενο χαλάρωσης των κανονισμών που θα απαιτούσαν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αυξήσουν γρήγορα την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, ανέφεραν στην Washington Post αυτή την εβδομάδα άνθρωποι που γνωρίζουν το θέμα. Η είδηση ​​ήρθε αφού χιλιάδες έμποροι αυτοκινήτων έγραψαν στη διοίκηση διαμαρτυρόμενοι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συσσωρεύονταν στις παρτίδες τους.

Δεν είναι όλα άσχημα νέα. Τα υβριδικά plug-in φαίνεται να πιάνουν γρηγορότερα τους καταναλωτές επειδή συνδυάζουν κάποια ηλεκτρική αυτονομία με την ασφάλεια ενός εφεδρικού βενζινοκινητήρα, λένε οι αντιπρόσωποι και οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Ήταν το ταχύτερα αναπτυσσόμενο ελαφρύ όχημα που πωλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες πέρυσι, σημειώνοντας άνοδο 60% στα 293.558 οχήματα, σύμφωνα με την Wards Intelligence. Και οι αναλυτές αναμένουν ότι τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα θα συνεχίσουν να κερδίζουν μερίδιο αγοράς φέτος, πιθανότατα φτάνοντας σε διψήφιο ποσοστό πωλήσεων νέων αυτοκινήτων.

Αξιωματούχοι του Λευκού Οίκου λένε ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων έχουν τριπλασιαστεί από τότε που ανέλαβε τα καθήκοντά του ο Πρόεδρος Μπάιντεν, με τη βοήθεια ομοσπονδιακών εκπτώσεων φόρου για τους αγοραστές. Προσθέτουν ότι οι οδηγοί θα δουν μεγαλύτερη πρόοδο με τη φόρτιση EV φέτος καθώς τα ομοσπονδιακά κεφάλαια για την κατασκευή φορτιστών αρχίζουν να αποδίδουν καρπούς.

Η ατζέντα του Μπάιντεν «κάνει τα EV πιο προσιτά, βοηθά τους Αμερικανούς να εξοικονομούν χρήματα όταν οδηγούν και κάνει τη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων προσιτή και βολική», δήλωσε ο εκπρόσωπος του Λευκού Οίκου Angelo Fernandez Hernandez σε δήλωση. Η διοίκηση χαιρέτισε επίσης τις πωλήσεις plug-in ως χρήσιμες για τη μείωση των εκπομπών.

Μερικοί παρευρισκόμενοι στην έκθεση αυτοκινήτου στο Πίτσμπουργκ δήλωσαν ότι ήταν ήδη περήφανοι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων ή έτοιμοι να κάνουν το βήμα. Έλεγχος ενός ηλεκτρικού Nissan Ariya, ο Ντέιβιντ Κένεντι είπε ότι του αρέσει να οδηγεί το Tesla της αρραβωνιαστικιάς του και σχεδιάζει να πάει ηλεκτρικό την επόμενη φορά που θα αγοράσει ένα όχημα.

«Δεν θα επέστρεφα εν γνώσει μου ή σκόπιμα σε ένα όχημα αερίου», είπε. “Είναι πολύ άσχημο, όλη η εξάτμιση βγαίνει από όλα αυτά τα αυτοκίνητα παντού.”

Αλλά πολλοί άλλοι εξέφρασαν ανησυχίες. Περιηγούμενος με τους γιους του, ο Mark Hanrahan είπε ότι οι απόψεις του για τα EV έγιναν πιο θετικές με την πάροδο του χρόνου: Δεν πιστεύει πια ότι είναι «κακοί». Αλλά δεν είναι πεπεισμένος ότι υπάρχει αρκετή δημόσια χρέωση για να κάνει μεγάλα οδικά ταξίδια.

«Νομίζω ότι είναι το μέλλον, αλλά δεν θα επένδυα σε ένα, μόνο και μόνο επειδή έχουμε έξι παιδιά και απλώς δεν νομίζω ότι είναι αρκετά πρακτικά», είπε ο Hanrahan, ο οποίος έχει ένα φορτηγό GMC Sierra και minivan στο σπίτι.

Ο Chuck McCoy είπε ότι ένιωθε ότι ήταν «πολύ νωρίς» για τα EV, λέγοντας ότι δεν πίστευε ότι θα μπορούσαν να διαχειριστούν τους λόφους της γενέτειράς του Weirton, W.Va.

Ο Tom Phillips είπε ότι σκέφτηκε να αγοράσει μια ηλεκτρική BMW, αλλά ανησυχούσε για τον παγωμένο χειμώνα, που μπορεί να εξαντλήσει τις μπαταρίες των EV. «Αν βγείτε στη Μεσοδυτική περιοχή ή ανεβείτε στον Καναδά, δεν πρόκειται να το κόψετε», είπε.

Ο Mark Z. Jacobson, ειδικός στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και καθηγητής μηχανικής στο Πανεπιστήμιο του Στάνφορντ, είπε ότι ο κρύος καιρός μειώνει την εμβέλεια των ηλεκτρικών οχημάτων έως και κατά περίπου 20 τοις εκατό, αλλά ότι μειώνει επίσης την αυτονομία των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων — και αυξάνει τις εκπομπές ρύπων από οχήματα αερίου. Οι ανησυχίες σχετικά με τα EV που μπορούν να χειριστούν λόφους είναι αβάσιμες, πρόσθεσε.

«Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα ήταν αυτό [my EV] επιτάχυνε στους απότομους λόφους του Σαν Φρανσίσκο πολύ πιο εύκολα από οποιοδήποτε αυτοκίνητο βενζίνης που είχα οδηγήσει ποτέ», είπε ο Jacobson. Απαιτείται καλύτερη δημόσια εκπαίδευση για την επισήμανση των πλεονεκτημάτων των EV, πρόσθεσε, συμπεριλαμβανομένου ότι εξαλείφουν όλες τις εκπομπές καυσαερίων και μπορούν να εξοικονομήσουν έως και 30.000 $ στους οδηγούς σε κόστος καυσίμων για 15 χρόνια.

Ωστόσο, πολλοί παρευρισκόμενοι στην έκθεση αυτοκινήτου δήλωσαν ότι ήταν πολύ πιο ανοιχτοί στην αγορά υβριδικών. Ο Dylan Higinbotham είπε ότι έχει πάρα πολύ «άγχος φόρτισης» για ένα πλήρες EV, αλλά λατρεύει το νέο plug-in υβριδικό του, το οποίο μείωσε δραστικά τον μηνιαίο λογαριασμό του καυσίμου.

Οι έμποροι σε πολλές πολιτείες είπαν στην The Post ότι τα plug-in υβριδικά αντανακλούν τον ατμό με τους αγοραστές να μην είναι έτοιμοι να αποχωριστούν πλήρως τους βενζινοκινητήρες. «Νομίζω ότι πολλοί άνθρωποι πήγαν από το ένα άκρο στο άλλο και ενδιαφέρθηκαν για πλήρως ηλεκτρικά και μετά ίσως συνειδητοποίησαν ότι αυτό ήταν πολύ μεγάλο άλμα», είπε ο Shane Collins, αντιπρόσωπος Ford και Nissan στο Λούισβιλ.

Αυτή η τάση κάνει τη General Motors να προσπαθεί να προσθέσει plug-in υβριδικά στη γκάμα της, παρόλο που καθυστερεί κάποια παραγωγή πλήρως ηλεκτρικών φορτηγών. Φέτος ήταν η πρώτη που η GM δεν προέβαλε διαφήμιση EV κατά τη διάρκεια του Super Bowl από το 2021, όταν ξεκίνησε τις ηλεκτρικές φιλοδοξίες της σε μια διαφήμιση με πρωταγωνιστή τον Will Ferrell.

Η Διευθύνουσα Σύμβουλος Mary Barra δήλωσε τον περασμένο μήνα η GM εξακολουθεί να δεσμεύεται να τερματίσει τις πωλήσεις βενζινοκίνητων οχημάτων το 2035. «Αλλά στο μεσοδιάστημα, η ανάπτυξη τεχνολογίας plug-in σε στρατηγικούς τομείς θα προσφέρει μερικά από τα περιβαλλοντικά οφέλη των ηλεκτρικών οχημάτων καθώς το έθνος συνεχίζει να χτίζει υποδομή φόρτισης», είπε.

Άλλα σημάδια αποπληθωρισμού EV έχουν εμφανιστεί. Η Hertz τον περασμένο μήνα δήλωσε ότι θα πουλήσει το ένα τρίτο του παγκόσμιου στόλου ηλεκτρικών οχημάτων της, ή περίπου 20.000 αυτοκίνητα, επικαλούμενη την χαμηλή ζήτηση και το κόστος επισκευής των οχημάτων.

Η Tesla μείωσε τις τιμές Model Y στις Ηνωμένες Πολιτείες κατά περισσότερο από 21% τον περασμένο χρόνο, σε λιγότερο από 50.000 δολάρια τον Ιανουάριο, εν μέσω αυξανόμενου ανταγωνισμού και περιόδων ασθενέστερης ζήτησης.

«Δεδομένου ότι στους περισσότερους ανθρώπους δεν αρέσει να αγοράζουν αυτοκίνητα στη μέση του χειμώνα, η Tesla προσφέρει ένα κίνητρο 1.000 δολαρίων για να το κάνει», δήλωσε ο CEO της Tesla, Elon Musk. αναρτήθηκε στις X αυτόν τον μήνα, ανακοινώνοντας άλλη μια μείωση τιμής στο Model Y.

Ακόμη και στην Καλιφόρνια, ένα από καιρό προπύργιο των EV, οι πωλήσεις πλήρως ηλεκτρικών μοντέλων μειώθηκαν κατά 10% από το τρίτο έως το τέταρτο τρίμηνο του περασμένου έτους, σε 89.933 οχήματα, σύμφωνα με την Ένωση Αντιπροσώπων Νέων Αυτοκινήτων της Καλιφόρνια. Τα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να έχουν σημαντική εισβολή στην πολιτεία κατά τη διάρκεια του 2023 συνολικά, αυξάνοντας στο 21,4 τοις εκατό των ταξινομήσεων νέων οχημάτων, από 16,4 τοις εκατό ένα χρόνο νωρίτερα.

Η Kristin Dziczek, σύμβουλος πολιτικής στην Federal Reserve Bank of Chicago, είπε ότι η αγορά ηλεκτρικής ενέργειας φαίνεται να πλήττει ένα σκληρό πρόβλημα καθώς προσπαθεί να μεταβεί από τους πρώτους χρήστες και τους λάτρεις της τεχνολογίας στους τακτικούς καταναλωτές.

Η βελτίωση της εμβέλειας της φόρτισης και της μπαταρίας και η δημιουργία των ηλεκτρικών οχημάτων πιο προσιτά θα είναι απαραίτητη για τη διεύρυνση της απήχησης, είπε σε συνέδριο αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ τον περασμένο μήνα. Οι τακτικοί καταναλωτές «δεν θα έχουν πολλή υπομονή για ενοχλήσεις που σχετίζονται με την τεχνολογία», είπε. «Πρέπει να λειτουργήσει και να βελτιώσει τη ζωή τους με λογικό κόστος».

Ο δικομματικός νόμος για τις υποδομές, τον οποίο υπέγραψε ο Μπάιντεν πριν από δύο χρόνια, παρείχε 7,5 δισεκατομμύρια δολάρια σε πολιτειακές και τοπικές κυβερνήσεις για πέντε χρόνια για να επιδοτήσουν την κατασκευή φορτιστών, μια εκστρατεία που μόλις τώρα αρχίζει να οδηγεί στο άνοιγμα νέων σταθμών φόρτισης. Οι ειδικοί λένε ότι χρειάστηκε τόσο πολύς καιρός, επειδή οι πάροχοι χρέωσης πρέπει να περάσουν από πολλούς κρίκους για την κατασκευή ενός σταθμού, συμπεριλαμβανομένης της συνεργασίας με τοπικές επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας για την εξασφάλιση ρεύματος, τη λήψη αδειών και την αγορά και εγκατάσταση υλικού.

Προς το παρόν, το δίκτυο των ΗΠΑ βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην Tesla. Υπάρχουν περίπου 35.000 δημόσιες θύρες γρήγορης φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες, περίπου τα 2/3 των οποίων ανήκουν στην Tesla, σύμφωνα με την Atlas Public Policy.

Αλλά άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες ενισχύουν τις επενδύσεις τους στη χρέωση. Η GM, η Honda, η Hyundai και αρκετοί άλλοι το περασμένο καλοκαίρι δήλωσαν ότι συνεργάζονται για να εγκαταστήσουν 30.000 νέους γρήγορους φορτιστές στη Βόρεια Αμερική, με τους πρώτους σταθμούς να αναμένονται αυτό το καλοκαίρι. Και η Mercedes έχει δεσμευτεί να επενδύσει περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο δολάρια με έναν συνεργάτη κοινοπραξίας για να εγκαταστήσει 2.500 φορτιστές στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά έως το 2030.

«Όλοι γνωρίζουμε το πρόβλημα που προσπαθούμε να λύσουμε… περίπου το 50 τοις εκατό των υποψήφιων αγοραστών EV εξακολουθούν να μην αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα λόγω φόρτισης», δήλωσε ο επικεφαλής της προσπάθειας της Mercedes, Andrew Cornelia, κατά τη διάρκεια εκδήλωσης στα μέσα ενημέρωσης. αυτο το μηνα.

Ο Τομ Λιούις, ένας συνταξιούχος χαλυβουργός που περιηγείται στην έκθεση αυτοκινήτου του Πίτσμπουργκ, είπε ότι μένει με τα μοντέλα που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο καθώς ψωνίζει ένα νέο όχημα. Η ηλεκτρική τεχνολογία και η διαθεσιμότητα φόρτισης «δεν υπάρχουν ακόμη», είπε. «Ας ασχοληθεί κάποιος άλλος με τους πονοκεφάλους».

«Στο δρόμο, πριν πεθάνω, θα σας στοιχηματίσω ότι έχουμε ένα ηλεκτρικό όχημα», πρόσθεσε. «Αλλά δεν πεθαίνω ακόμα».

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *