Οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες χάνουν την κούρσα για την παραγωγή οχημάτων με μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου

Οι ΗΠΑ σημείωσαν κέρδη ρεκόρ στην απόδοση καυσίμου πέρυσι, αλλά εξακολουθούν να υστερούν σε ό,τι χρειάζεται για να τηρηθούν οι προθεσμίες που πλησιάζουν γρήγορα. Χάρη στην αγάπη τους για τα μεγάλα οχήματα, οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μείνει πίσω από τους ανταγωνιστές τους όσον αφορά τη λήψη περισσότερων μιλίων ανά γαλόνι βενζίνης.

Η πραγματική οικονομία καυσίμου κατά το έτος μοντέλου 2022 αυξήθηκε ελαφρώς στα 26 μίλια ανά γαλόνι, σύμφωνα με την τελευταία Έκθεση Τάσεων Αυτοκινήτου της EPA. Αυτή είναι μια αύξηση 0,6 mpg από το προηγούμενο έτος, η οποία είναι προφανώς «υπερδιπλάσιος από τον ετήσιο ρυθμό βελτίωσης της οικονομίας καυσίμου» τα τελευταία εννέα χρόνια, σύμφωνα με την EPA.

Όμως, ενώ ο οργανισμός γιορτάζει τη σταδιακή βελτίωση, υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να επιτευχθούν τα πρότυπα απόδοσης καυσίμου που έχουν ορίσει οι ΗΠΑ για τον εαυτό τους. Μέχρι το 2026, τα οχήματα υποτίθεται ότι θα φτάσουν κατά μέσο όρο τα 49 μίλια ανά γαλόνι. Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) οριστικοποίησε αυτόν τον κανόνα το 2022 και νωρίτερα φέτος, πρότεινε ακόμη υψηλότερα πρότυπα για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2027 και 2032.

Μέχρι το 2026, τα οχήματα υποτίθεται ότι θα φτάσουν κατά μέσο όρο τα 49 μίλια ανά γαλόνι

Αυτό αφήνει ένα φαινομενικά τεράστιο χάσμα μεταξύ των φιλοδοξιών των ΗΠΑ και της απόδοσης καυσίμου σήμερα. Ευτυχώς, η παρακολούθηση της προόδου δεν είναι τόσο απλή όσο η σύγκριση αυτών των στόχων με τα δεδομένα που δημοσίευσε η EPA στην έκθεσή της χθες. Δεδομένα για πραγματικό κόσμο Η οικονομία καυσίμου, την οποία αξιολόγησε η EPA, τείνει να είναι χαμηλότερη από συμμόρφωση δεδομένα — που είναι αυτό που χρησιμοποιείται στους κανόνες του NHTSA.

Τα εκτιμώμενα δεδομένα του πραγματικού κόσμου μετρώνται χρησιμοποιώντας εργαστηριακές δοκιμές που αντικατοπτρίζουν καλύτερα τις συνθήκες του δρόμου και τον τρόπο οδήγησης των ανθρώπων. Οι αριθμοί για την πραγματική οικονομία καυσίμου τείνουν να είναι περίπου 25 τοις εκατό χαμηλότεροι από ό,τι δείχνουν τα επίσημα δεδομένα συμμόρφωσης, σύμφωνα με τον Dan Becker, διευθυντή της εκστρατείας Safe Climate Transport Campaign στο Κέντρο Βιολογικής Ποικιλότητας.

Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει ακόμα να κάνουν μεγαλύτερη πρόοδο εάν θέλουν να φτάσουν τα 49 mpg μέσα σε μερικά χρόνια. Η απόδοση καυσίμου υποτίθεται ότι θα αυξάνεται κατά 8 τοις εκατό κάθε χρόνο για τα μοντέλα 2024-2025 για να συμβαδίζει με αυτόν τον στόχο.

Οι αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων – εξαιρουμένης της Tesla – θα πρέπει να εργαστούν πολύ σκληρά δεδομένου ότι υστερούν σε σχέση με μάρκες από άλλες χώρες. Η μέση οικονομία καυσίμου για τη Ford, τη General Motors και τη μητρική εταιρεία Stellantis των Jeep και Dodge κυμάνθηκε πέρυσι μεταξύ περίπου 21 mpg και 23 mpg. Υστερούν από ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Hyundai και η Honda, που βρίσκονται στην κορυφή της λίστας, έχοντας φτάσει περίπου τα 29 mpg.

a:hover]:text-gray-63 [&>a:hover]:shadow-underline-black dark:[&>a:hover]:text-gray-bd dark:[&>a:hover]:shadow-underline-gray [&>a]:shadow-underline-gray-63 dark:[&>a]:text-gray-bd dark:[&>a]:shadow-underline-gray”>Εικόνα: EPA

Υπάρχουν ξεκάθαροι ένοχοι πίσω από την ανισότητα. Η αυξανόμενη δημοτικότητα των φορτηγών και των SUV παρασύρει την οικονομία καυσίμου των αμερικανικών αυτοκινήτων. Αυτό έχει επίσης ευρύτερες συνέπειες για την υγεία και το περιβάλλον.

Τα υπερμεγέθη επιβατικά οχήματα καίνε περισσότερο αέριο από τα μικρότερα αυτοκίνητα, πράγμα που σημαίνει επίσης ότι δημιουργούν περισσότερη ρύπανση από την εξάτμιση που επιδεινώνει την ποιότητα του αέρα και προκαλεί κλιματική αλλαγή. Τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά οχήματα είναι επίσης προβληματικά, καθώς δημιουργούν περισσότερη σωματιδιακή ρύπανση από τη φθορά των δρόμων και των ελαστικών.

Ευτυχώς, ο ρυθμός εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που θερμαίνει τον πλανήτη από τα νέα οχήματα εξακολουθούσε να μειώνεται κατά 3 τοις εκατό σε ιστορικό χαμηλό πέρυσι, αναφέρει η EPA. Ωστόσο, τα φορτηγά και τα SUV κατάφεραν να αποτρέψουν μέρος αυτής της προόδου.

«Η μακροπρόθεσμη τάση απομάκρυνσης από sedan/wagon και προς τύπους οχημάτων με χαμηλότερη οικονομία καυσίμου και υψηλότερες εκπομπές CO2 έχει αντισταθμίσει ορισμένα από τα οφέλη σε όλο τον στόλο που διαφορετικά θα είχαν επιτευχθεί από τις βελτιώσεις σε κάθε τύπο οχήματος», αναφέρει η έκθεση EPA.

«Οι αμερικανικές εταιρείες ήταν ανόητες και κοντόφθαλμες», λέει ο Becker. «Προτιμούν να συνεχίσουν να πουλούν γκαζάκια, από τα οποία έχουν κερδίσει χρήματα, παρά να στραφούν σε οχήματα προηγμένης τεχνολογίας, που είναι το μέλλον».

Εκτός από την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων, ο Becker επισημαίνει ότι οι εταιρείες άργησαν να υιοθετήσουν άλλες τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου. Οι στροβιλοσυμπιεστές μπορούν να κάνουν τα αυτοκίνητα πιο αποδοτικά ως προς τα καύσιμα χρησιμοποιώντας, για παράδειγμα, την απορριπτόμενη θερμότητα. Αλλά αυτή η τεχνολογία έφτασε μόνο στο 37% των οχημάτων του μοντέλου 2022 των μεγάλων κατασκευαστών. Οι κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων είχαν την υψηλότερη υιοθέτηση, με υπερσυμπίεση σε όλα σχεδόν τα οχήματα της BMW και το 90% του στόλου της Mercedes για το 2022. Ο Στελλάντης είχε το χαμηλότερο ποσοστό υιοθεσίας με μόλις 13 τοις εκατό.

Όσον αφορά την επίτευξη των στόχων απόδοσης καυσίμου, «όλες οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν την τεχνολογία για να το κάνουν αυτό», λέει ο Becker. “Αυτό είναι μηχανική αυτοκινήτων, όχι επιστήμη πυραύλων.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *