Η Hyundai λέει ότι το eVTOL των τεσσάρων επιβατών της θα είναι έτοιμο για το 2028

Η τελευταία φορά που η Hyundai έφερε ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (eVTOL) στην CES, ήταν το 2020 και η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία μιλούσε με θλίψη για την προσθήκη του στο επερχόμενο δίκτυο αεροταξί της Uber.

Σήμερα, το δίκτυο αεροπορικών ταξί της Uber πωλήθηκε σε μια άλλη startup, η βιομηχανία αεροταξί στο σύνολό της εξακολουθεί να αγωνίζεται να δημιουργήσει και να λειτουργήσει μια εμπορική υπηρεσία και η Hyundai αποκαλύπτει μια νέα «σύλληψη προϊόντος» που λέει ότι θα είναι έτοιμη για παραγωγή έως το 2028.

Το Supernal, το τμήμα eVTOL της αυτοκινητοβιομηχανίας, λέει ότι το S-A2 concept μπορεί να ταξιδεύει με 120 mph και να φτάσει σε υψόμετρο 1.500 ποδιών. Διαθέτει αρκετή χωρητικότητα μπαταρίας για τον τύπο των ταξιδιών 25 έως 40 μιλίων που συνήθως πραγματοποιούν τα ελικόπτερα μεταξύ των κεντρικών πόλεων και των αεροδρομίων για εύπορους τύπους επιχειρήσεων.

Η Supernal λέει ότι το S-A2 concept μπορεί να ταξιδεύει με 120 mph και να φτάσει σε υψόμετρο 1.500 ποδιών

Η εταιρεία λέει ότι το αεροσκάφος της θα «λειτουργεί τόσο αθόρυβα όσο ένα πλυντήριο πιάτων», εκπέμποντας 65 ντεσιμπέλ σε κάθετες φάσεις απογείωσης και προσγείωσης και 45 dB ενώ ταξιδεύει οριζόντια. Συγκριτικά, το μέσο ελικόπτερο εκπέμπει μεταξύ 96 και 107 db. Εκτός από την εξάλειψη της ρύπανσης, η μείωση του θορύβου είναι το πιο κοινό επιχείρημα υπέρ των ηλεκτρικών αεροσκαφών.

Με οκτώ ανακλινόμενους ρότορες και καμπίνα σε σχήμα αυγού, η ιδέα του Supernal μοιάζει με άλλα πρωτότυπα αεροταξί που έχουμε δει, συμπεριλαμβανομένων εκείνων των Joby Aviation, Wisk Aero και Archer Aviation.

Η Supernal είναι μία από τις λίγες εταιρείες που θέλει να αντικαταστήσει τα θορυβώδη, ρυπογόνα ελικόπτερα και τα περιφερειακά αεροσκάφη με ηλεκτρικά οχήματα με πολλαπλούς ρότορες, σχεδιασμένα για σύντομες μετακινήσεις μεταξύ κοντινών αεροδρομίων ή γρήγορα ταξίδια από ένα αστικό κέντρο σε ένα τοπικό αεροδρόμιο.

Αρχικά, αυτά τα αεροσκάφη χαρακτηρίστηκαν λανθασμένα ως «ιπτάμενα αυτοκίνητα» με βάση την ικανότητά τους να απογειώνονται και να προσγειώνονται κατακόρυφα όπως ένα ελικόπτερο και στη συνέχεια να μεταβαίνουν σε πτήση προς τα εμπρός μέσω της χρήσης στροφέων με κλίση με ηλεκτρική ενέργεια. Νωρίς, οι εταιρείες αγκάλιασαν την ετικέτα “ιπτάμενο αυτοκίνητο”, επιδιώκοντας να επωφεληθούν από την ρετρό φουτουριστική απήχηση που θυμίζει παλιά Λαϊκή Επιστήμη και Δημοφιλής Μηχανική εξώφυλλα και μηχανολογικές εκκεντρότητες όπως το “Moller Skycar”.

Όμως, καθώς προχωρούν σιγά-σιγά μέσα από ατελείωτες διαδικασίες δοκιμών που επιβάλλονται από μια μακρά κανονιστική διαδικασία, έκτοτε έχουν συσπειρωθεί γύρω από τη νέα ονοματολογία, όπως το eVTOL, η αστική αεροπορική κινητικότητα, η προηγμένη αεροπορική κινητικότητα και τα αεροπορικά ταξί.

Υπήρξαν πολλές αναταράξεις σε αυτόν τον αναδυόμενο κλάδο. Αρκετές νεοφυείς επιχειρήσεις έχουν σβήσει, με πιο αξιοσημείωτο το Kitty Hawk του ιδρυτή της Google, το οποίο βοήθησε να ξεκινήσει η άνθηση το 2017. Υπήρξαν μηνύσεις, απολύσεις, συγχωνεύσεις και δεν έλειψαν τα δράματα, όπως μερικές πυρκαγιές και τουλάχιστον ένα (χωρίς πλήρωμα) συντριβή.

Οι δεσμοί της Supernal με τη Hyundai θα μπορούσαν να της δώσουν πλεονέκτημα στην κατασκευή των αεροσκαφών της, καθώς το spinoff θα μπορεί να βασιστεί στις δυνατότητες μαζικής παραγωγής της αυτοκινητοβιομηχανίας για να την βοηθήσει να ξεκινήσει. Ωστόσο, η εταιρεία δεν θα έχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα όσον αφορά την έγκριση των ρυθμιστικών αρχών, η οποία υπόσχεται να είναι μακρά και δύσκολη.

Σύμφωνα με τους κανόνες της FAA, οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να λάβουν τρεις τύπους πιστοποίησης πριν ξεκινήσουν μια εμπορική υπηρεσία στις ΗΠΑ: η πιστοποίηση τύπου σημαίνει ότι το αεροσκάφος πληροί όλα τα πρότυπα σχεδιασμού και ασφάλειας της FAA. η πιστοποίηση παραγωγής είναι η έγκριση για την έναρξη της κατασκευής του αεροσκάφους. και η πιστοποίηση αερομεταφορέα σημαίνει ότι η εταιρεία μπορεί επίσημα να παρέχει εμπορικές υπηρεσίες αεροταξί.

Η Supernal λέει ότι δίνει μεγάλη έμφαση στις μπαταρίες, ιδιαίτερα στην ικανότητα αναβάθμισης σε ελαφρύτερες κυψέλες όταν βελτιώνεται η τεχνολογία. Μία από τις κύριες προκλήσεις με την ηλεκτρική πτήση είναι η αναλογία ισχύος προς βάρος. Οι βαριές μπαταρίες δημιουργούν περισσότερο βάρος, απαιτώντας περισσότερη ισχύ για να αντισταθμιστεί, και ακόμη μεγαλύτερες μπαταρίες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Supernal και άλλοι επικεντρώνονται σε σύντομες πτήσεις και περιφερειακά άλματα.

Η Supernal λέει ότι δίνει μεγάλη έμφαση στις μπαταρίες

Αλλά το Supernal δεν πτοείται τόσο από τις τεχνολογικές προκλήσεις που δεν μπορεί να φανταστεί ένα άνετο εσωτερικό με λεπτές δερμάτινες επενδύσεις. Ο σχεδιασμός είναι καθαρός και μίνιμαλ, με τον φωτισμό να δίνει την εντύπωση ότι βρίσκεσαι σε μεγαλύτερο χώρο.

Η Hyundai δεν είναι η μόνη παγκόσμια εταιρεία που βλέπει οράματα μικρών ηλεκτρικών αεροσκαφών να βουίζουν πάνω από πόλεις. Η Stellantis, η οποία κατέχει τα Jeep, Chrysler και Dodge, έχει δεσμευτεί να παράγει μαζικά αεροταξί για την Archer Aviation. Οι αεροπορικές εταιρείες United και Delta επενδύουν επίσης στην τεχνολογία, όπως και η Boeing και η NASA.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *