Η Hyundai λέει ότι το υδρογόνο θα διαδραματίσει «εξέχοντα ρόλο» στην ουδέτερη εκπομπή άνθρακα

Η Hyundai ασχολείται με το πιο άφθονο στοιχείο στο σύμπαν στην προσπάθεια μείωσης των εκπομπών που θερμαίνουν τον πλανήτη. Η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε ότι το υδρογόνο θα «διαδραματίσει εξέχοντα ρόλο» στις προσπάθειες της εταιρείας να παραμείνει ουδέτερος ως προς τον άνθρακα έως το 2050.

«Το καθαρό υδρογόνο πρέπει να είναι για όλους, να τροφοδοτεί τα πάντα και να είναι διαθέσιμο παντού», δήλωσε ο Jay Chang, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Hyundai Motor Company, σε μια δήλωση.

Καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία στρέφεται προς τα ηλεκτρικά οχήματα, μια μικρή αλλά αυξανόμενη ομάδα εταιρειών υιοθετεί επίσης την τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου ως μέρος των σχεδίων τους για την εξάλειψη των εκπομπών από την εξάτμιση. Η Honda, η Toyota, η GM και η Hyundai έχουν όλα τα λεπτομερή σχέδια για την κατασκευή οχημάτων κυψελών καυσίμου, τόσο για ατομικές όσο και για εμπορικές χρήσεις.

Η Hyundai δεν είναι καινούργια στο υδρογόνο. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι βρίσκεται «στην πρώτη γραμμή της ορμής υδρογόνου», έχοντας μαζική παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων κυψελών καυσίμου για χρόνια. Η Hyundai λέει ότι έχει πλέον «το υψηλότερο μερίδιο αγοράς στον κόσμο στις πωλήσεις οχημάτων με υδρογόνο».

Η Hyundai δεν είναι καινούργια στο υδρογόνο

Η Hyundai λέει ότι θα χρησιμοποιεί υδρογόνο στα επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία που κατασκευάζει, καθώς και τραμ, ειδικό εξοπλισμό, πλοία, γεννήτριες ενέργειας και προηγμένη εναέρια κινητικότητα.

Η εταιρεία θα ηγηθεί αυτής της μετάβασης μέσω του HTWO, της επωνυμίας συστημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου του ομίλου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2020. Μέσω του HTWO, η Hyundai προβλέπει ότι θα απορροφήσει 3 εκατομμύρια τόνους υδρογόνου ετησίως έως το 2035 για logistics, παραγωγή χάλυβα και παραγωγή ενέργειας.

Οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου χρησιμοποιούν συμπιεσμένο υδρογόνο ως καύσιμο, απελευθερώνοντας υδρατμούς ως μοναδική εκπομπή. Μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις, ωστόσο, είναι η έλλειψη υποδομών φόρτισης και ανεφοδιασμού υδρογόνου, ειδικά στη Βόρεια Αμερική.

Παρά την ανάπτυξη της τεχνολογίας εδώ και δεκαετίες, υπάρχουν μόνο λίγο περισσότεροι από 50 σταθμοί ανεφοδιασμού στην Καλιφόρνια, κυρίως συγκεντρωμένοι γύρω από το Λος Άντζελες και την περιοχή του κόλπου. Η Ανατολική Ακτή προσπαθεί να μπει στη δράση, με μια χούφτα σταθμούς σε λειτουργία και περισσότερους στα σκαριά στη Νέα Υόρκη, το Νιου Τζέρσεϊ, τη Μασαχουσέτη, το Κονέκτικατ και το Ρόουντ Άιλαντ.

Η Hyundai προβλέπει ότι θα απορροφά 3 εκατομμύρια τόνους υδρογόνου ετησίως μέχρι το 2035

Η κατ’ όγκο ενεργειακή περιεκτικότητα του υδρογόνου είναι χαμηλή, γεγονός που καθιστά την αποθήκευση υδρογόνου μια πρόκληση, επειδή απαιτεί υψηλές πιέσεις, χαμηλές θερμοκρασίες ή χημικές διεργασίες για συμπαγή αποθήκευση. Η υπέρβαση αυτής της πρόκλησης είναι σημαντική για τα ελαφρά οχήματα, επειδή συχνά έχουν περιορισμένη χωρητικότητα μεγέθους και βάρους για αποθήκευση καυσίμου.

Η Hyundai θέτει επίσης μερίδια για την ανάπτυξη λογισμικού της, ανακοινώνοντας μια στρατηγική «Λογισμικό Καθορισμένα Όλα» «η οποία στοχεύει να μετατρέψει όλες τις κινούμενες συσκευές, τους στόλους και τα οικοσυστήματα σε πολύτιμα περιουσιακά στοιχεία μέσω προηγμένου λογισμικού και τεχνητής νοημοσύνης».

Άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν επίσης οχήματα που ορίζονται από λογισμικό καθώς σπεύδουν να ανταγωνιστούν την Tesla, η οποία έφτασε να καθορίσει τι περιμένουν οι πελάτες από το λογισμικό του οχήματός τους. Η ιδέα είναι ότι ένα όχημα πωλείται με ένα βασικό επίπεδο υλικού και ότι τα χαρακτηριστικά του υπαγορεύονται σε μεγάλο βαθμό από το λογισμικό του, το οποίο μπορεί να ενημερωθεί και να βελτιωθεί με ενημερώσεις over-the-air.

Η Hyundai είναι η τελευταία που αγκάλιασε αυτή την κίνηση. Η εταιρεία είπε ότι μετατρέπει «τα πάντα σε μια προσέγγιση που καθορίζεται από λογισμικό, από την ανάπτυξη οχημάτων έως τη δημιουργία ολόκληρου του οικοσυστήματος κινητικότητας». Αυτό περιλαμβάνει νέες προσεγγίσεις στο infotainment για να συμπεριλάβει μια βιβλιοθήκη εφαρμογών και την ανάπτυξη κιτ ανάπτυξης λογισμικού (SDK) για τους προγραμματιστές για να δημιουργήσουν «φονικές εφαρμογές».

Και φυσικά, αυτό θα περιλαμβάνει επίσης την τεχνητή νοημοσύνη. Η Hyundai λέει ότι θα ενσωματώσει ένα μοντέλο μεγάλης γλώσσας στον φωνητικό βοηθό στο αυτοκίνητο για να επιτρέψει πιο νατουραλιστικές αλληλεπιδράσεις μεταξύ αυτοκινήτου και οδηγού. Η εταιρεία πήρε πρόσφατα μερίδιο 100 εκατομμυρίων δολαρίων στον κατασκευαστή τσιπ τεχνητής νοημοσύνης Tenstorrent για να υπογραμμίσει αυτή τη δέσμευση.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *