Γιατί η Mazda λέει ότι τα υβριδικά SUV είναι το «γλυκό σημείο» για την αγορά των ΗΠΑ

Υπολογίστε τη Mazda μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών που επικρίθηκαν για το γεγονός ότι έσερναν τα πόδια τους στα EV, αλλά η εταιρεία είναι πιθανότατα τώρα χαρούμενη που το έκανε.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, για τα τρία πρώτα τρίμηνα του οικονομικού της έτους, η Mazda την Παρασκευή ανέφερε κέρδη ρεκόρ 200,2 δισεκατομμυρίων γιεν (1,32 δισεκατομμύρια δολάρια), αυξημένα κατά 83% σε ετήσια βάση, με τον παγκόσμιο όγκο πωλήσεων να αυξάνεται κατά 17% στις 930.000 μονάδες. Η εταιρεία προβλέπει «αποτελέσματα ρεκόρ για όλα τα επίπεδα κερδών» όταν αναφέρει τα αποτελέσματα πλήρους χρήσης μετά το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου.

Ενώ η Mazda δεν προσφέρει επί του παρόντος ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα στις Ηνωμένες Πολιτείες (σκότωσε το MX-30 EV που πωλήθηκε μόνο στην Καλιφόρνια), η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία σκοπεύει να εξηλεκτριστεί πλήρως έως το 2030 — δηλαδή 75% υβριδικό και 25% καθαρό ηλεκτρικά οχήματα.

Προς το παρόν, λειτουργεί μια συντηρητική προσέγγιση από το σχετικά ευκίνητο Mazda στις ΗΠΑ, όπως αποδεικνύεται από την καλύτερη χρονιά πωλήσεων της εταιρείας στην Αμερική από το 1994. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mazda Βόρειας Αμερικής, Tom Donnelly, δήλωσε ότι το σχέδιο μετάβασης της Mazda ήταν σκόπιμα, ακόμη και στο πρόσωπο μιας μεταβαλλόμενης αγοράς.

“Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είναι μια δυναμική αγορά αυτή τη στιγμή, αλλά είχαμε μια στρατηγική σε όλη τη διάρκεια που ονομάζουμε πολυ-λύση, που σημαίνει ότι σε όλη τη διάρκεια τα σχέδιά μας αφορούσαν υβριδικά και plug-in υβριδικά και τελικά εξηλεκτρισμό”, είπε ο Donnelly σε μια συνέντευξη. με το Yahoo Finance.

Ο Donnelly σημειώνει ότι το σχέδιο της Mazda είναι μια προσέγγιση τριών φάσεων, ξεκινώντας από το ναυαρχίδα CX-90 plug-in υβριδικό SUV που έκανε το ντεμπούτο του πέρυσι, το μόλις αποκαλυφθέν CX-70 plug-in υβριδικό (που είναι στην πραγματικότητα μόνο ένα CX δύο σειρών -90), και μια νέα υβριδική έκδοση του CX-50 που έρχεται αργότερα φέτος.

Mazda CX-70

Αυτά τα τρία οχήματα θα οδηγήσουν τη Mazda μέχρι το 2030, όταν η μάρκα θα διαθέτει αποκλειστικά ηλεκτροκίνητα κινητήρια σύνολα. «Πιστεύουμε ότι ο ρυθμός και η συνολική στρατηγική μας είναι κατάλληλες για την αγορά σήμερα», είπε ο Donnelly.

Αν και η εταιρεία μπορεί να αποδίδει καλά εδώ με βάση τον αρχικό της αμιγώς ηλεκτρικό δισταγμό, η Mazda έχει επικριθεί ότι κινείται πολύ αργά προς την ηλεκτροκίνηση και μπορεί να είναι πολύ πίσω από άλλους παίκτες της μαζικής αγοράς όπως η GM, η Ford, ακόμη και η Toyota, εάν η ηλεκτροκίνηση φτάσει σε σημείο καμπής σε λίγα χρόνια. Δεν είναι μόνο τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Η Mazda υστερεί και σε υβριδικά.

Η GM, η Ford και η Toyota έχουν δεσμευτεί δισεκατομμύρια για αυτή τη μετάβαση, και παρόλο που μπορεί να καθυστερούν ή να περιορίζουν ορισμένες, η τεράστια κλίμακα αυτών των επενδύσεων επισκιάζει το τι μπορεί να ξοδέψει η Mazda για την ανάπτυξη μπαταριών και ηλεκτρικών κινητήρων. Στα τέλη του περασμένου έτους, η Mazda επανέλαβε ότι σχεδιάζει να δαπανήσει 10,7 δισεκατομμύρια δολάρια σε προσπάθειες ηλεκτροκίνησης έως το 2030, ενώ η Toyota σκοπεύει να δαπανήσει 37 δισεκατομμύρια δολάρια την ίδια χρονική περίοδο.

Ο Donnelly εκτρέπει την κριτική, ισχυριζόμενος ότι η Mazda ήταν «σκόπιμος οπαδός» στον χώρο, μια ενδιαφέρουσα στροφή της φράσης δεδομένου ότι οι περισσότερες εταιρείες θέλουν να θεωρούνται «ηγέτες».

Mazda MX-30

«Θέλουμε να μετρήσουμε χρονικά την αγορά και να διασφαλίσουμε ότι εισάγουμε προϊόντα, τεχνολογίες, κινητήρες που απαιτεί η αγορά και βλέπουμε ξεκάθαρα μια επιβράδυνση στην υιοθέτηση του BEV, [but] βλέπουμε επιτάχυνση στη ζήτηση υβριδικών και γι’ αυτό πιστεύουμε ότι η εισαγωγή των δύο προσθηκών που έχουμε φέτος, καθώς και του υβριδικού και του CX-50 αργότερα φέτος, πιστεύουμε ότι χρονομετρούμε σωστά την αγορά». αυτός είπε.

Ο Donnelly πιστεύει ότι ο συνδυασμός οχημάτων crossover σε συνδυασμό με υβριδικά κινητήρια σύνολα είναι το «γλυκό σημείο» για τους πελάτες της Mazda, οι οποίοι, όπως λέει, είναι ως επί το πλείστον εύποροι άδειοι φωλιαστές που εκτιμούν τη δυναμική οδήγησης των οχημάτων Mazda, η οποία είναι η δύναμη της Mazda.

Είναι η σκέψη ότι το μικρότερο, πιο καυστικό Mazda δεν χρειάζεται να είναι το παν για όλους, όπως η Toyota ή η GM. Είναι ένα βιβλίο παιχνιδιού στο οποίο έχει στραφεί ακόμη και η Ford, απαλλάσσοντας από τα μεσαία αυτοκίνητα και εστιάζοντας σε φορτηγά, SUV και σπορ αυτοκίνητα όπως η Mustang: οχήματα που μιλούν στο βασικό τους κοινό.

«Είχαμε τον καλύτερο μας Δεκέμβριο από την άποψη των λιανικών πωλήσεων, τον καλύτερο Ιανουάριο όλων των εποχών όσον αφορά τις λιανικές πωλήσεις», είπε ο Donnelly. «Πιστεύουμε ότι η στρατηγική μας είναι σωστή για τη σημερινή αγορά και πραγματικά για τα επόμενα δύο χρόνια.

Ο Pras Subramanian είναι ρεπόρτερ για το Yahoo Finance. Μπορείτε να τον ακολουθήσετε Κελάδημα και επάνω Ίνσταγκραμ.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *